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五杨高延伸头份可行性评估 交通部锁定两方案

交通部长林佳龙11月视察新竹县市交通建设时,允诺交通部会加速推动中山高五杨高架延伸苗栗头份案,如今传出高速公路局已完成五杨高架延伸苗栗头份可行性研究。对此,高公局证实该份报告上周报部,目前有两大方向,仍在调查各单位意见的阶段。高公局表示,中山高本身弯度大,又有坡度,交通运转顺畅性不佳,「有这个需求,但困难度也很高」。因此五杨高架要延伸到头份,在可行性评估报告有两个方向,一是原路线方案,沿着中山高两侧架高架,第二种是讨论到湖口段是否有截弯取直的可能。 高公局说,根据可行性报告,路线延伸长度约为39公里,路廊不同总长会有些差异,但不大,总经费约750亿元,整体工期预估六年,起讫点间不另设交流道,完工后可分散该路段30%车流量,且每小时会增加约4000辆车道路容量。自偿率7.73%。高公局副局长吴木富说,可行性评估报告上周已报给交通部,现在还在会办相关单位,调查各单位意见的阶段,都还会再修正,最后审查意见高公局尚未收到。按照以往,如果都没有意见就没有问题,不需另外审查。五杨高架延伸一案,能有效减低地方车流及跨县市车流,解决新竹县的交通壅塞问题。交通部今年6月表示,待通车后,乐见未来台北到新竹,经由高架道路只要45分就可抵达,除提升交通便利性,更可纾解大新竹的交通现况,对新竹分流效益高,不过涉及拆迁问题,所以状况较为复杂。交通部政务次长王国材说,他尚未看到该份报告,交通部报请行政院核定的时程也尚不确定。交通部官员透露,可行性评估报告上来后,林佳龙通常会去现场视察,林佳龙本周听取报告和现场视察的机会不大,所以本周是否能报行政院仍待保留。五杨高架通车以后,交通分流功能显现。本报资料照片 分享 facebook

不是饭店床难睡!为什么会「认床」?科学家曝背后原因

许多人想出国旅行放松换心情,但换新环境睡觉,却出现「认床」窘境,整晚翻来覆去睡不好,科学家称之为「第一晚效应」(first-night effect),但这是什么原因造成的呢?对此,有研究报告指出,会「认床」行为其实是演化而出的机制,以便让人在陌生环境,随时保持警觉。▲(示意图/翻摄自pixabay)根据《经济学人》(The Economist)报导,布朗大学(Brown University)研究团队发现,当人类在陌生环境入睡时,「左脑」会保持警戒状态,以便能随时警觉身旁潜在的威胁,是种生物自我保护机制,进而影响睡眠品质,导致精神状况不佳。研究作者佐佐木柚香(Yuka Sasaki)博士指出,不只人类如此,鲸鱼、海豚、鸟类等生物身上也能发现类似机制,这种浅眠现象被称为「第一晚效应」(First-Night Effect)。这项研究报告3年前发表于《当代生物学》(Current Biology)期刊,研究团队进行实测,观察35名受测者在陌生环境睡眠时的脑部运作状况,发现受测者左脑在第一夜会持续运转,持续维持警戒状态,而右脑则已进入熟睡,直到一周后,两边大脑才会一起运作。专家建议,若想减轻「第一晚效应」,可携带平时在家睡觉的枕头、棉被等,因身体有熟悉感,可使大脑放松达到熟睡效果。

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